LOG3

さて，クリスマスの日(12/25)は，筑波1000でクレバーさん主催の走行会でした．
A～Eの５グループに別れ，それぞれ20分ｘ5本の走行だ．
さて，今年3回目のX1/9でのサーキット走行．コンディションは今まででベスト．
一本目50.203(15周目)
この時点で前回のベストを上回っている．路面温度が気温も低く，とにかくタイヤが温まらず，ブレーキングで前輪がすぐロック．ベストタイムが15周目というのもタイヤが温まってきたミッドシップはコーナリングに入る前の減速が肝なので，ブレーキコントロールがしずらいのはツライ．ツライのだが，まだ余裕．
二本目49.845(5周目)
目標の49秒台に．まだまだ余裕．路面温度もちょっとは上がってロックしずらくなってる．が，この回のアタックはこの5周目で終わりとなった…．
5周目の終わり，ホームストレート右側のタイム表示電光掲示板で50秒を切ったことを確認して6周目に突入．まだまだ全然余裕．前走車もクリア．１コーナ～２コーナ～ヘアピンもクリア．複合は個人的にはFFのバルケッタの方が楽だったが，FRのロードスターよりもクリアしやすい．複合を立ち上がってインフィールドのストレート．ドッグレッグに入る前に後ろを確認．リアビューミラーには，真っ白な白煙が…．え，エンジンフードから白煙がもうもうと…．ハザードを焚いてピットロードへ．コースマーシャルが消火器を持って駆け寄ってくる．白煙とは言ってもエンジンオイルの焼ける匂いはしない．LLCが焼ける匂いだ．エンジンフードを開けると，リザーバータンク内でLLCが沸騰して蒸気が噴出している．

そんなわけで，多分，またヘッドガスケット抜け…．
X1/9は一瞬たりとも，水温計から目を離してはいけないことを思い知りました．

で，画像はX1/9とジネッタG12．わしのX1/9の車高の低さも尋常じゃないが，G12は掛け値無しにぺったんこ．画像左にしゃがんでる人と比較してもそれより手前にあるにもかかわらず低いのだ
．

3回目のヒートはキャンセル．４，５回目のヒートは，いつも耐久で走っているほいほい嬢のロードスターで走行．
４回目46.727(15周目)
一応，ロードスターでの自己ベスト．５回目のヒートはダラダラ…．傾いてきた日差しが１コーナーと複合の入り口でキツク反射し，ブレーキのタイミングが分かりづらい．

さて，LLCのリークしたX1/9．エンジンが冷えても排気ガスは白いまま（蒸気）．ヘッドの変形ではなくて，明らかにガスケットがどこかで吹き抜けてる．
まぁ，これで，茨城県の筑波から神奈川県の藤沢まで帰ってこなきゃならないんだから，只で済むわけはない．
実際，只ですまなかったんだが（汗），それにしてもわしのX1/9．同じトラブルは発生しません．トラブルが起きるたびに経験値があがります…．