エンジンヘッドＯＨ (LOG3)

2004/12/25の筑波1000走行会でエンジンにダメージを受けたのですが，それを2005/01/03に修理しました．そのときの模様です．

1:オイルレベルゲージについた乳化したエンジンオイル

あまりいい画像が無かった．真ん中の白っぽいのがソレ．オイルに水分が混ざるとこうなります．エンジンが冷えてるとバター状になっています．オイルフィラーキャップの裏にもついたりします．
冬の寒い朝，マフラーから蒸気がでるような時には結構発生したいたりします．通常，エンジンがあったまると蒸発するので問題ありませんが，今回のは，ヘッドガスケットが抜けてＬＬＣがシリンダー内部に侵入していることが原因と思われます．

2:キャブレターとインテークマニホールドを外したところ

というわけでヘッドを降ろすために，ＬＬＣを抜いて，邪魔なものをどんどん外します．写真ではトルクロッドとカムスプロケットカバー，さらにタイミングベルトも外してあります．
Ｘ１／９はＳＯＨＣなのでヘッドはコンパクト．白く見えるのはエグゾーストマニホールド．その近くの穴はインテーク用の穴（ごみが入らないように詰め物をしてある）で，吸気と排気が同じ側に配置されるターンフローです．エグゾーストマニホールドは純正ではないけどあくまで鋳物．タコ足にちょっと近い形状だけど．買った当初はタコ足が入っていたんだけど，マフラーの支持の仕方が悪くて応力がかかりクラックが入ってしまい，マフラーも溶接が剥がれて排気ダダ漏れだったので，マフラー（ワンオフ）ごと交換しました．

3:エグゾーストマニホールドも分離してヘッドを外したところ

手前側から１番，２番，３番，４番．４番のヘッドが濡れ気味で（ヘッド外したときのＯＩＬが付着したってのもありますが），おや？３番のピストンヘッドが輝いてますね…（掃除したわけではない）．

4:ヘッド裏側

右から１番，２番，３番，４番．やはり，３番がキレイ．キレイなのはＬＬＣで洗われたから．つまりここにＬＬＣが漏れていた．３番の右上が変形してＬＬＣの通路までのガスケットが破れています．破けた箇所から中心に向かってＬＬＣが流れた跡があります．
同様に，１番，４番も円の変形が認められる…．パワーが出すぎとの懸念も…．

5:３番シリンダーヘッド拡大図

ガスケットの金属リングが見事に変形…．大きいバルブが吸気バルブで，小さい方が排気バルブ．下の小さく白く見えるのはプラグ．イリジウムなので電極細いです．
ちなみにシリンダー直径（ボア）は８６．４ｍｍ．１５００ＣＣなのに…．この８６．４ｍｍって値，日産スカイラインに使われていたＲＢ２６ＤＥＴＴの８６．０ｍｍより大きい．こちら２６００ＣＣなのに．１５００ｃｃのボアｘストロークは８６．４ｘ６３．９．１３００ｃｃに至っては８６．０ｘ５５．５（！）という超ショートストロークエンジン．

6:キャブレターとインテークマニホールド．

キャブレターはＷＥＢＥＲ４０ＤＣＮＦｘ２．インテークには左右をつなぐパイプ状のところの中央に，よく見ると「QUICK ABARTH」の刻印が．
当然，純正ではありません…．インテークマニホールドにもＬＬＣのラインがあるのが分かります．

7:ピストンの拡大画像

上が４番で，下が３番．４番のピストンの窪みに溜まっているコーヒー牛乳のようなものは，やはりＬＬＣが混ざったエンジンオイル．３番には緑のＬＬＣそのものが溜まってます．シリンダー内壁は悲しいことにかなり傷が…．ちなみにピストンヘッドのこの盛り上がり．これも当然，純正ではなくハイコンプレッションピストンなわけですが，中古で入手したときにはそんあとこまでいじったという情報は聞いてませんでした…．これは喜ぶことなのか…，それとも腰下オーバーホールを経験したことがあるくらいダメージを受けたからに違いないと思うこともできるってのは複雑なところ．