LOG3

某氏に「自分だけの愛情を注げるパートナーを調達してくるSHOP」と呼ばれているYRSに約１年ぶりに参加．

写真１はスプリントレースのファイナルヒートで，車載カメラの固定がしっかりしていなかったため，こんなカメラアングルになってしまいましたの図．
写真２はスピン後，シリンダー内の生ガスがマフラーで点火され火を噴出したため，ススで真っ黒になったマフラーのテールパイプ．

YRSにはエンデューロに主に参加してきたが，今回はスプリント．考えてみれば2001年の9月にドライビングスクールを受講して以来6年近くの付き合いになるのか…．
で，X1/9でTC1000を走るのは実に２年半ぶり（前回の走行は2004/12/25）.
http://www.87noki.com/log3/2004/12/post_26.html
その時のベストが49.845．

本当はオープンクラス（何でもあり）で申しこんだのだが，オープンクラスはポルシェやらランエボやらエリースやらS2000やらが犇（ひしめ）いており全く勝負にならないので，主催のトム吉田氏の判断でロードスタークラスの遅い方に組み入れてもらった．

前回走行から２年半．さて，自分ではいくらなんでも48秒台はでるだろくらいに思っていたのだが…．

レースのプラクティスの前にラッピングで20分間フリー走行（台数は10台程度）．
この日は，また特別に暑く，湿度も高く，さらに低気圧と物理現象に頼るキャブレターのNAには辛い条件がそろっていた．もちろん，路面温度もかなり高い（この部分全て言い訳）．
１回目のラッピングのタイム．51.237．
ってオイ（汗）．バルケッタで初走行したときより断然悪いじゃん…．しかし，このラッピングの動画を見ていただけると分かるかもしれないけど，とにかくスライドしまくり…．コースインして，このくらいは行けるでしょと安全マージンとりまくりのスピードで進入してみると，あっさりテールスライドが始まる．内心え～と思いつつも，一応，真剣に走って51秒台は流石に凹む…．走行中，最終コーナー立ち上がりでクリッピングに着こうと少しアクセルを緩めると，オーバーステアからあっという間にスピンモードに…というのが２回．マフラーからどハデに火を噴いていたのはこの時で，動画でも黒煙が確認できる．走行後，タイヤの空気圧を見てみると最初に少し落としておいたにも関わらず，2.8くらいまであがっていた調整しておいた．やはり異常に路面温度が高いようだ．ただ空気圧落としすぎると，トレッドのヨジレが多くなって結局発熱量が増えちゃうんだよなぁ…とか思いつつ．
続いてプラクティスを20分．やはり走行台数10台．タイム50.271…．一応，最後尾から２番目だったけど，それでもあれだ（汗）．
ヒートレースも，ファイナルヒートのタイムもほとんども変わらず…．50秒というタイムは，いかに遅いロードスターの中にあっても2秒は足りない…どんケツだ（汗）．

もう一回ラッピングに挑戦．途中，雲がでてきて雨が降り始めた．路面が濡れるともちろんグリップが失われるが，今は路面温度が冷えて，少しはタイヤの食いつきが復活することを願ってアクセルを踏む．しかし，それでも49.468．
２年半で0.4秒弱しかタイムを詰められないのか…．

うーん，ラインはある程度分かっているけど，ラインには乗せられない．乗せようとすると車の挙動が不安定or速度が落ちすぎるのでX1/9なりの攻略方を考えないと駄目っぽい．下手に慣れたサーキットだからかもしれない…．

動画追加しました
ラッピング１

[YouTube動画]